El mapa de los aparcamientos disuasorios de Madrid incorporará 12 puntos más. Los nuevos parkings podrán sumar en conjunto hasta 9.570 plazas, estarán situados junto a las principales vías de acceso a la ciudad y el objetivo es que eviten alrededor 15.000 viajes diarios en vehículo privado dentro de la almendra central.

Sin embargo, su impacto en la calidad del aire que se respira en la ciudad todavía tendrá que esperar. En el Ayuntamiento prevén que con carácter general los proyectos de obra no estarán listos hasta 2018, por lo que su construcción -con un presupuesto estimado en 111 millones de euros- se extenderá a la próxima legislatura.

Las nuevas plazas en aparcamientos disuasorios ampliarán la oferta de las 4.767 ya existentes en la actualidad y, para incentivar su utilización, serán gratuitas para los titulares del abono transporte regional. «Como excepción, podrían tener un coste de entre 0,50 y 1,50 euros al día en función de la demanda y de las medidas de políticas de movilidad», apuntan en el equipo de Manuela Carmena.

Los parkings estarán ubicados a una distancia máxima de 200 metros de estaciones de Metro o Cercanías o paradas de autobús. Además, muchos de ellos «tendrán también vocación de dotación local, convirtiéndose en un equipamiento de barrio que podría evitar la utilización del coche absolutamente si se usa la bicicleta como medio de acceso» a las instalaciones, para lo que habrá una reserva «importante» de espacio destinado al estacionamiento de vehículos privados de dos ruedas, además de puntos de recarga eléctrica.

Su construcción se enmarca en el Plan A de Calidad del Aire, con el que el Ayuntamiento pretende que en 2030 se hayan reducido un 50% las emisiones contaminantes causadas por la movilidad urbana respecto a 2012. Entre la batería de medidas que incluye dicho programa está la prohibición de circular por la ciudad a partir de 2025 a los coches de gasolina y los diésel matriculados, respectivamente, antes de 2000 y de 2006, que además no podrán aparcar en la zona de Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) desde 2020.

En el Gobierno de Cibeles confían en que los nuevos aparcamientos disuasorios contribuyan a paliar los efectos de ese cierre parcial del tráfico en Madrid. Otra de las iniciativas previstas para evitar el problema de la infrautilización, como ocurre con el de Ciudad Universitaria, será ofrecer información en tiempo real sobre la disponibilidad de plazas, el tiempo estimado de llegada y el trayecto más rápido a través de paneles informativos y aplicaciones telemáticas.

La limitación de la estancia será de un mínimo de entre dos y cuatro horas y de un máximo de entre 16 y 24 horas. Fuera de estos intervalos, los usuarios pagarán tarifas propias de «un rotacional estándar».

Habrá tres parkings en las inmediaciones de las estaciones de Pitis, Paco de Lucía y Fuente de la Mora, junto a la M-40; uno en Valdebebas, para los conductores que accedan a la capital por la M-11; dos cerca de la A-2, en Canillejas y al lado de la parada de Metro de Estadio Olímpico; uno en Santa Eugenia, para los que llegan por la A-3; dos más en el entorno de la A-4, en San Cristóbal y Villaverde Bajo Cruce; uno en Villaverde Alto, cerca de la A-42; uno en Aviación Española, para los accesos por la A-5; y otro en Colonia Jardín, entre la M-502 y la M-511.

En una primera actuación se construirá el grueso de las plazas, 7.142. Posteriormente, «se podrá evaluar la necesidad y posibilidad de ampliación [en seis de los aparcamientos] según lo previsto en la fase dos en función de su grado de ocupación para esta finalidad, impacto en el entorno y otros factores relevantes», apuntan en el Área de Medio Ambiente y Movilidad. La oferta total entre las existentes y la nuevas superará al menos las 11.900 localidades.