La huelga de los privilegiados maquinistas de trenes provoca desesperación y mucho enfado entre los usuarios de Renfe en una primera jornada de huelga impropia y salvaje
Caos en los andenes de Cercanías desde primera hora de la mañana de ayer. La desesperación de los usuarios de los trenes de Renfe ha sido la nota predominante en la primera jornada de huelga de los maquinistas de trenes de corta, media y larga distancia.
A pesar de que se habían establecido servicios mínimos de un 75%, los usuarios se quejan de haber tenido que esperar hasta dos horas.
Renfe acusa a los maquinistas de haber incumplido el mínimo servicio básico establecido por ley. Ellos, por su parte, aseguran que el problema ha sido la mala organización de Renfe.
¿El resultado?
Aglomeraciones en los andenes, retrasos y sobre todo, mucho enfado entre los usuarios de las principales líneas de Cercanías afectadas: 1, 2, 3, 4, 7, 8 y 10. Muchos de ellos han llegado este jueves tarde al trabajo.
Largas esperas y lucha por entrar a los trenes de cercanías en Atocha en la primera jornada de huelga de Renfe y aún quedan otros siete días más de paros durante el mes de octubre que afectarán a la circulación de trenes de cercanías, AVE, larga y media distancia, a lo largo del mes de octubre. La huelga también está convocada para el 1,4,5,7,8, 11 y 12 de octubre.
En la estación de Atocha, a las siete de la mañana, los andenes ya estaban desbordados de viajeros. Eran tantos, que no podían guardar la distancia de seguridad. Aunque lo peor, era la disputa posterior para poder acceder al vagón. Una escena que se ha repetido también en la estación de Valdemoro en la línea C3.
Entre los destinos más afectados, los trenes que van a Príncipe Pío, Nuevos Ministerios, Alcalá o Villalba.
La huelga de maquinistas de Renfe afectará también a los trenes de los días 1,4,5,7,8, 11 y 12 de octubre.
Las demoras también se han producido por la acumulación de trenes en Chamartín. Sobre todo en una hora punta muy complicada que no es solo más que el comienzo de una larga huelga.
Es intolerable ya que todo el mundo sabe que los maquinistas de Renfe son unos trabajadores privilegiados.
Me he sorprendido al ver la foto con la que ilustran la noticia de la huelga de Renfe. En la cabecera del tren se ve la numeración del coche de cabeza: 190M. Pues bien, ese tren fue uno de los atacados en Madrid el 11-M, en ese coche 190M explotó la única bomba ubicada en el tren atacado en Santa Eugenia. Ese tren es el único de los cuatro trenes atacados que se salvó del desguace. Tras permanecer 6 meses apartado en Vicálvaro, fue reparado en el taller de Tafesa en Villaverde. Al realizar la reparación, los materiales próximos a su foco de explosión fueron conservados durante 8 años en un local “secreto” del propio taller. Todo ello se ignoró hasta después de dictada la sentencia, y recordemos la enorme polémica que se suscitó sobre la carencia de material de prueba para determinar el tipo de explosivo.
Les paso a continuación un enlace con lo sucedido a ese tren
Muchas gracias por su participación y, especialmente, por su información. Es muy interesante. Un saludo
Sr. Roda, todo está aclarado. Lea Vd el libro Las Bombas del 11 M. Relato de los hechos en primera persona, escrito por el comisario Principal Sánchez Manzan, a la sazón jefe de los TEDAX. En él encontrará respuesta a todas sus dudas sobre los atentados yihadistas del 11 de marzo de 2004, con documentos oficiales incorporados; no con elucubraciones.
Como complemento a mi comentario anterior le dejo el enlace de acceso gratuito al libro en biblioteca universitaria Dialnet
https://dialnet.unirioja.es/servlet/libro?codigo=561602
Muchas gracias por su participación. Saludos
El comisario Sánchez ,Manzano, autor del libro que usted menciona y que conozco perfectamente, vierte en él clamorosas mentiras en asuntos clave, como cuando afirma que el juez no le pidió que diese los componentes del explosivo (asunto clave en el 11-M), cuando el juez le pidió exacta y textualmente “informe sobre la COMPOSICIÓN y origen del material explosivo”, y como mintió bajo juramento al tribunal cuando afirmó que a la Policía Científica sólo se enviaban muestras “PESABLES”. En fin, sería muy largo explicar en este simple comentario todas las manipulaciones realizadas por ese señor en la investigación del 11-M. En este enlace están las que son quizás más importantes
http://www.elespanol.com/blog_del_suscriptor/opinion/20160712/139556046_7.html
Muchas gracias por su participación. Saludos
D Rafael, le aclaro, por si quiere buscarlo, que la mentira de S Manzano antes mencionada se encuentra en la página 71 de su libro. También le aclaro, que el informe de análisis que S Manzano cita en esa misma página 71, remitido al juzgado el 27 de abril (¡nada menos que mes y medio después del atentado y en un asunto urgentísimo y clave para identificar a los autores, cuando hacía mes y medio que habían desaparecido los trenes con todas sus pruebas!), se da como resultado de esos análisis algo tan concreto como “componentes de dinamita y ninguna sustancia digna de mención”. Claro que entre esos “documentos oficiales incorporados, no elucubraciones” no están ni la orden del juez ni el acta de los análisis, ¡faltaría más! ¡Eso serían elucubraciones!.
Muchas gracias por su participación. Saludos
Como complemento de mi comentario anterior, les dejo este enlace a un artículo sobre la historia del tren de Santa Eugenia, precisamente el que se ve en la foto con la que ilustran la noticia de la huelga de Renfe
http://www.elespanol.com/opinion/20160310/108609140_12.html
Reitero nuestro agradecimiento.
Quedo a su disposición por si necesitan que les amplíe esos datos