El primer recurso que ha presentado la Comunidad de Madrid contra el Ayuntamiento de Madrid por el tema Madrid Central se fundamenta en diez puntos, ha detallado Garrido en una rueda de prensa en la que ha estado acompañado del vicepresidente regional, Pedro Rollán, la consejera de Transportes, Rosalía Gonzalo, y el consejero de Medio Ambiente, Carlos Izquierdo.

Hace especial hincapié en que «no se pone en duda la competencia municipal en el ámbito de la movilidad», pero Madrid Central «afecta a la gestión de competencias autonómicas, por lo que hubiesen requerido de solicitud de informes previos a las Consejerías competentes en dichas materias».

Estas son las objeciones:

1. En concreto, el recurso se basa en diez ideas, la primera de las cuales es la falta de los trámites e informes para poner en marcha una iniciativa de este calado: el informe preceptivo de la dirección General de Organización, Régimen Jurídico y Formación de la Gerencia de la Ciudad; el informe previo o participación del Consorcio Regional de Transportes; o el informe preceptivo de la Consejería de Transportes.
2. En segundo término, el recurso argumenta que no hay una memoria de impacto normativo-motivo por el que Garrido cree que se puede anular la Ordenanza-.
3. No analiza el impacto económico que puede suponer para el ciudadano, los comercios e incluso la competitividad de la ciudad.
4. Tampoco tiene el proyecto un informe de impacto en materia de igualdad de oportunidades y accesibilidad universal de las personas con discapacidad.
5. Tampoco se ha sometido a información pública y audiencia; y no se ha dado audiencia a los municipios limítrofes.
6. Otro de los argumentos es que el perímetro de Madrid Central no comprende las zonas más contaminadas de la ciudad, de acuerdo con los datos de 2017 del propio Ayuntamiento, que cita como zonas más contaminadas por dióxido de nitrógeno la zona de Escuelas Aguirre y la Plaza Fernández Ladreda, ambas fuera de la zona que se quiere cerrar al tráfico.
7. Y no cuenta, además con una evaluación de qué impacto ambiental puede tener el cierre al tráfico en las zonas colindantes con el perímetro de Madrid Central.
8. Sostiene que no se reservan plazas de aparcamiento para personas discapacitadas en la medida que marca la ley.
9. No se incluyen medidas que garanticen su aplicación eficaz evitando el colapso del tráfico.
10. No se ha tenido en cuenta el impacto de ponerlo en marcha justo en las fechas previas a la Navidad.